國內市場輪式挖掘機車型保有量不斷增加，品牌車型競爭也逐漸上演了一系列的配套戲劇，從開始為了尋求新大陸而搶得先機的速戰(zhàn)速決，到后期五花八門的營銷策略、銷售手段，相信無論哪個地方的市場總能夠排演出一部經典的紀錄片。

現(xiàn)如今已經被看似無孔不入的輪式挖掘機車型充斥的滿坑滿谷，無論是需求客戶還是使用者都越來越對輪挖的各項細節(jié)開始關心起來，畢竟關乎到競爭的優(yōu)劣以及現(xiàn)實實踐市場上的持續(xù)收益。其中，輪式挖掘機油耗便是一個較為普遍且又無法回避的實質問題。尤其是在國內以8噸左右車型為主的輪挖市場，到底什么才是決定油耗高低的關鍵點呢？

發(fā)動機排量的影響

作為8噸左右輪式挖掘機車型所采用柴油發(fā)動機的排量也基本在2000ml左右，即便是哪個品牌所使用的發(fā)動機排量有著或高或低的浮動比，但是由于輪式挖掘機型號的限制，動力輸出和作業(yè)領域的干擾，其排量、馬力等參數(shù)還是不能違背客觀環(huán)境的配套需求。

可見發(fā)動機排量對相近輪式挖掘機車型的油耗干擾也是不占主導因素，做工機械并非代步工具，不同品牌車型油耗跟發(fā)動機的響應鏈接已經被太多更加主要的干擾因素所充斥和掩蓋，再加上太多輪式挖掘機品牌車型所采用的柴油發(fā)動機普遍為國產某柴以及一些打著進口品牌國內代加工的“假洋鬼子”，其在油耗方面的成績和突破還是相差甚微的。